2003年リノ

■ストック状態でリノ初出場

エンジン、機体ともに改造していない状態です。

2004年リノ

■空気抵抗の低減

上翼の乗降用ハンドルをカバーし、エンジンの冷却用空気取入口を小さくしました。

2005年リノ

■空気抵抗の低減

上下各翼のエルロンを繋ぐロッドを外し、上翼エルロンを固定。さらにウェンディーズのスプーンでボルトの頭をカバーして空気抵抗の低減を図りました。

■機体軽量化

軽量化のためにバッテリーとスターターを小型、軽量のものに換装しています。

2006年リノ

■パワーアップ

エンジンの圧縮比を上げ、排気効率の高い 4 into 1の排気管に換装したことで約３０馬力パワーアップ。さらに、より高速向きなレーシングプロペラに換装したことで大幅なスピードアップを実現しました。

■空気抵抗の低減と機体の軽量化

尾輪を小型、軽量のものに換装しました。

2007年リノ

■空気抵抗の低減

機首や主脚スパッツに整流用フェアリングを追加しました。

2008年リノ

■クランクシャフトの寿命延長

エンジンのクランクシャフトへの負担を減らすために、エアロバティック用のカーボンファイバー（コンポジット）のプロペラを購入しました。

2009年リノ

■空気抵抗の低減

スピンナーの大型化やクランクシャフト周りのシールの強化などで、機首周辺の空気の流れを大幅に改善しました。
タイヤを小径化し、小型のプレッシャーリカバリー・タイプのスパッツを採用して抵抗を減らしました。

■機体軽量化

バッテリーの撤去(エンジンスタートは外部電源使用)とタイヤ、スパッツの小型化で、機体のさらなる軽量化を図りました。

■油温の低減

過酷な運転状況になるレーシングエンジンへの負担低減のため、オイルクーラーの取り付け位置を変更して、油温を下げました(エンジンは空冷です)。

2010年リノ

■空気抵抗の低減

機首周辺の空気の流れをよりスムーズにするために、カウリングを延長し、形状も大幅に変更しました。
プロペラ軸も延長して、これまでよりも機首が全体的に長く大きなりましたが、カウリングをカーボンファイバー製とすることで、重量は従来と変わらないレベルに抑えられています。

■機体軽量化

カウリングの形状に合わせて、コンポジットのレーシングプロペラに換装。
芯が柿の木の合板、外側がカーボンファイバー製で約9キロ軽くなりましたが、開発途中のため、新型カウリングの効果は充分に発揮できませんでした。

2011年リノ

■空気抵抗の低減とエンジンの冷却効率の改善

排気管の周りにティアドロップタイプのカーボンファイバー製フェアリングを取り付けました。これで開発途中だった新型カウリングが完成したことになります。空気の流れがスムーズになったことで抵抗が減り、スピードアップしました。また、エンジンの冷却効率も良くなりました。